Pressemeldungen und Pressestimmen

Am Tag der Sehbehinderten haben Mitglieder des Blinden- und Sehbehindertenvereins den Verantwortlichen der Deutschen Bahn am Freiburger Hauptbahnhof gezeigt, wo Handlungsbedarf besteht. Und die beiden Seiten haben diskutiert.

Im Gewusel des Freiburger Hauptbahnhofs den Überblick zu behalten, ist nicht immer leicht. Was bei regem Betrieb schon für Otto Normalverbraucher Stress bedeuten kann, ist für Blinde und Sehbehinderte eine Herausforderung, die zu ihrem Alltag gehört. Barrierefreiheit für Menschen, die nicht oder nur eingeschränkt sehen können: Sie ist daher ein zentrales Anliegen des Blinden-und Sehbehindertenvereins Südbaden.

Am Tag der Sehbehinderten trafen sich Vertreter des Vereins am Montag mit Verantwortlichen der Deutschen Bahn im Hauptbahnhof, um vor Ort auf diejenigen Punkte hinzuweisen, an denen in puncto Leitsysteme, Kontraste und Lesbarkeit für Blinde und Sehbehinderte noch Handlungsbedarf besteht.

Bei Leitsystemen handelt es sich um die hellen, gerillten Streifen, die sich durch die Bahnhofshalle und entlang der Gleise eins bis drei ziehen. Auch im DB-Reisezentrum sind sie zu finden. Mischa Knebel, Geschäftsführer des Blinden-und Sehbehindertenvereins Südbaden, wies am Montag auf das größte Manko in diesem Bereich hin: Das Leitsystem führt zwar zu den Aufzügen und zu den Gleisen, nicht aber zum Reisezentrum. Diese Lücke, so Knebel gegenüber den DB-Vertretern, müsse geschlossen werden...

Artikel aus der Badischen Zeitung vom 08.06.2016.

Hier weiterlesen.

Bei einem Ortstermin am Bertoldsbrunnen stellte die VAG eine Faltrampe vor, mit der künftig alle Trams ausgestattet werden sollen.

Ortstermin am Bertoldsbrunnen: Fünf Rollstuhlfahrerinnen und Rollstuhlfahrer wollen testen, wie sich die neue faltbare und mobile Rampe macht, mit der die VAG ihre Straßenbahnen ausrüsten will. VAG-Betriebsleiter Johannes Waibel hat den Prototyp dabei: Straßenbahn Linie 2 in Richtung Günterstal rollt an die Haltestelle, Tür auf, Rampe ausgefaltet, Sarah Baumgart fährt mit ihrem Elektrorollstuhl die Rampe hoch. Kein Problem. Wieder und wieder legt Johannes Waibel die Rampe auch bei den nächsten Trams an. Ergebnis der Befahrungen: Die Rampe taugt – alle Daumen gehen nach oben.

In Zukunft soll die Faltrampe in allen 37 Straßenbahnen, die keine eingebaute Rampe haben, in der Fahrerkabine mitgeführt werden. Nur die Combinos und die Urbos sind ab Werk schon mit Rampen ausgestattet. Bisher mussten die Fahrer aller anderen Bahntypen bei Bedarf Rampen im Türbereich aufklappen – auf denen fühlten sich Rollstuhlfahrer oft unsicher. "Die wackelten und saßen nicht fest auf, sie rutschten sogar weg", sagt Sarah Baumgart, "die neue scheint mir sicherer und stabiler, die sitzt fest."

Die neue gefaltete Rampe ist knapp einen Meter lang, die vier Lamellen à 25 Zentimeter entfalten sich für den Einsatz auf knapp einen Quadratmeter Rampenfläche. Das gute Stück ist aus Alu und wiegt etwa zehn Kilogramm. Für Kai Fischer, auch er ist angewiesen auf einen Elektrorollstuhl, sind die alten Rampen nicht wirklich ein Problem, dennoch betont er die Wichtigkeit einer Verbesserung: "Für etliche andere ist es eben sehr wohl eine große Verunsicherung auf den wackligeren alten Rampen zu fahren – und jede Möglichkeit, das zu ändern, sollte man nutzen!"

Die Spezialanfertigung allerdings hat ihren Preis, erklärt Johannes Waibel. Eine Faltrampe kostet etwa tausend Euro. Um alle in Frage kommenden Bahnen vollständig damit auszurüsten, müssten 26 Bahnen, die auf Pendellinien verkehren, mit je zwei Rampen für beide Fahrerkabinen ausgestattet werden. Macht insgesamt 63 Rampen, sprich: 63 000 Euro. Vielleicht sollte da der Behindertenbeirat beim Aufsichtsrat der VAG vorstellig werden, sagt Esther Grunemann, die Vorsitzende des Behindertenbeirats, alle nicken.

Die nächste Straßenbahn fährt ein, die Rampe wird angelegt, Kai Fischer testet und ist zufrieden. Eine Rollstuhlfahrerin nennt es jedoch bedauerlich, dass nur solche mobilen Lösungen gefunden wurden und befragt Johannes Waibel: "Warum hat man das nicht alles so gestaltet, dass es wirklich barrierefrei ist? Warum müssen wir um Rampen bitten und können nicht einfach ebenerdig in die Bahnen fahren?" Das hat historische Gründe, erklärt der Betriebsleiter, da sind zum einen fünferlei unterschiedliche Straßenbahntypen mit je unterschiedlichen Einstiegshöhen, auch die Türen sitzen an jedem Fahrzeug an anderer Stelle. Und dann ist immer auch das Stadtbild zu bedenken, manchmal seien der guten Absicht da Grenzen gesetzt. Gemessen an diesen Einschränkungen sei man jetzt aber doch sehr einverstanden mit dem neuen Rampenmodell, sagt Sarah Baumgart, "und man sieht, es tut sich was." Kai Fischer findet, das habe lange genug gedauert, denn mit der Anschaffung der ersten Niederflurtrams Anfang der 90er Jahre habe die VAG schon bewusst entschieden, nicht die Bahnsteige anzupassen, sondern auf Rampen zu setzen.

Schwierig sei allemal, erzählen alle fünf Rollstuhlfahrerinnen und Rollstuhlfahrer nach dem Test, dass sie häufig aufgefordert würden, es ohne Rampe zu probieren, wenn der Niveauunterschied zwischen Bahnsteig und Ausstieg nicht sehr groß sei – für sie aber nicht zu überwinden. "Oft fahre ich dann lieber weiter, bis ich ohne Hilfe aussteigen kann", erzählt Sarah Baumgart, "und es ist immer ein Segen, wenn man nicht bitten oder argumentieren muss. Und wieder nicken alle.

Artikel in der Badischen Zeitung vom 12.06.2015.

Hier lesen.